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El Zurbarán forma parte de la amplia flota de Trasmediterranea y puede transportar 589 pasajeros y 50 vehículos durante las travesías. El buque puede alcanzar una velocidad de 20,5 nudos y, con una anchura de 180 metros y una anchura de 25 metros, le garantiza un viaje espacioso y sin problemas.

El buque ofrece muchas instalaciones para mantener a los pasajeros entretenidos durante la travesía, como asientos reclinables, un restaurante de autoservicio, una cafetería y una tienda a bordo. También hay camarotes de clase económica para los que buscan un poco de lujo y perreras para los viajeros que llevan a sus compañeros de viaje de cuatro patas.

El Zurbarán cuenta con asientos reclinables de clase estándar para que todos los clientes puedan relajarse durante su viaje. Sin embargo, para aquellos que deseen un lujo adicional, existe la opción de ascender a la clase turista, que incluye ducha y baño. El alojamiento en clase económica colectiva de butacas cuenta con monitores de televisión para que pueda ver y disfrutar mientras realiza la travesía.

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Publicado por primera vez en 1997, y descrito poco después como «sin duda alguna, una de las mejores obras que pintó Juan de Zurbarán» (A.E. Prez Snchez, Zurbarán, Al Museu Nacional d’Art de Catalunya, loc. cit), este grandioso y monumental bodegón fue ejecutado por uno de los pintores más creativos y dotados -pero de corta vida- del género en toda España.

Juan de Zurbarán parece haber sido un hombre culto, elegante y ambicioso. Se puso el gentilicio de «Don» al firmar con su nombre y en 1641 contrajo un espectacular matrimonio con Mariana de Quadros, hija de un abogado de la Real Audiencia de Sevilla, que le reportó una dote de 50.000 reales, uno de los acuerdos matrimoniales más ventajosos de cualquier pintor sevillano de su generación. Sin embargo, la mayor parte se la gastó en la misma década. Su vida se vio truncada a la temprana edad de 29 años por la peste bubónica, que acabaría con casi la mitad de Sevilla en 1649. La obra que se ha redescubierto, por lo tanto reducida, revela que se encuentra «entre los pintores de bodegones más hábiles e innovadores del siglo» (Cherry, op. cit., 1999, p. 130) y este lienzo es indiscutiblemente uno de sus más impresionantes.

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Aunque durante mucho tiempo se creyó que era obra de Francisco de Zurbarán, el pintor más importante de Sevilla, ahora se considera que es de su hijo, Juan de Zurbarán, que se especializó en naturalezas muertas exquisitamente pintadas durante su corta carrera. La aplicación precisa y sensual de la pintura y la iluminación dramática son típicas de Juan, cuyo estilo se puede identificar a través de sólo unas pocas pinturas firmadas. El costoso cuenco de porcelana china importada habría atraído a la adinerada clientela que compraba sus refinadas pero exuberantes composiciones.

La información sobre el objeto es un trabajo en curso y puede actualizarse a medida que surjan nuevos hallazgos de la investigación. Para ayudar a mejorar este registro, envíe un correo electrónico a . La información sobre la descarga de imágenes y la concesión de licencias está disponible aquí.

Número de buque Dfds

Fue sustituido en el servicio Dover-Dunkerque en marzo de 2006 tras la entrada en servicio del nuevo Maersk Delft. Tras su retirada, fue puesto en dique seco, repintado y modificado para volver a la configuración de vainilla, eliminando las escotillas, las puertas correderas y la carga de doble nivel, y devolviendo las rampas tanto en la proa como en la popa. Posteriormente, entró en servicio con Acciona Trasmediterránea en mayo. Fue rebautizado temporalmente como Murillo Dos, y poco después como Zurbarán. Este nombre duró hasta 2019, cuando pasó a llamarse Ciudad de Mahón, además de obtener una nueva pintura.

En noviembre de 2021, se anunció que el Ciudad de Mahón era adquirido por el Irish Continental Group, y que debía volver a Dover en la ruta Dover-Calais en el primer trimestre de 2022[3]. Al día siguiente, se transfirió la propiedad y pasó a llamarse Isle of Inisheer. Una semana más tarde, partió de Barcelona hacia el astillero Fayard A/S, junto a Munkebo, cerca de Odense, en Dinamarca, para la reinstalación de las escotillas, las puertas correderas y otras modificaciones necesarias para la entrada y salida de Dover.